Hyundai Ioniq Electric 2019

Historique/Survol

Hyundai a lancé sa première voiture tout électrique en 2017 avec l’Ioniq. Cette dernière en est donc à son troisième tour de piste et elle se décline de différentes façons à travers la gamme alors que des versions hybride et hybride rechargeable sont aussi au menu.

Nouveautés pour 2019

Pour 2019, la version électrique de l’Ioniq revient inchangée.

Versions livrables

L’Ioniq électrique peut être livré sous deux configurations, soit les modèles Preferred et Ultimate. Chacun s’anime grâce à une batterie de 28 kWh qui alimente un moteur électrique. Ce dernier envoie une puissance équivalente à 118 chevaux et 218 livres-pieds de couple aux roues avant, le tout grâce à une transmission à une seule vitesse. Hyundai promet une autonomie de 200 km et c’est exactement ce qu’on obtient au volant ; pas plus, mais pas moins non plus.

Équipement de série

Avec le modèle Preferred, on retrouve un véhicule équipé de phares de jour et de feux à DEL, de phares automatiques, de rétroviseurs chauffants, de sièges avant chauffants, d’une chaîne audio à six haut-parleurs, d’un écran de sept pouces pour le système multimédia, des applications Apple CarPlay et Android auto, du régulateur de vitesse, d’un système de climatisation à deux zones, ainsi que d’un écran d’information de 4,2 pouces au bloc d’instruments pour le conducteur. Le modèle profite aussi d’un siège conducteur à réglages électriques (8), de sièges arrière chauffants, de l’entrée sans clef, d’un toit ouvrant, d’un volant chauffant, d’un système d’aide au changement de voie, ainsi que des alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière.

Avec la variante Ultimate, on ajoute des phares HID avec feux de croisement automatiques, la navigation, une chaîne audio à huit haut-parleurs, un écran de huit pouces pour le système multimédia, une unité de sept pouces devant le conducteur, des sièges en cuir, des roues de 17 pouces, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs pour le stationnement arrière, un dispositif d’alerte de l’attention du conducteur, l’aide au maintien dans la voie, de même que l’alerte de collision frontale avec freinage automatique et reconnaissance des piétons.

Consommation

La consommation d’énergie de l’Ioniq électrique est estimée à 1,6/2,2 Le/100 km (ville/autoroute).

Concurrence

Avec une autonomie de 200 kilomètres, l’Ioniq électrique peut se mesurer à la Volkswagen e-Golf qui propose la même chose, ou encore la Nissan LEAF qui en avance 240. Si Hyundai veut garder son modèle à jour, elle devra lui ajouter plus de liberté, car la concurrence va en promettre plus. Même à l’intérieur de la famille, le nouveau Kona électrique en suggère plus de 400.